Antrieb, der nicht nachgibt.
TRE 4x4 hat mit einer Sache angefangen — Differentialsperren — und alles darum herum dazugebaut: Portalachsen, Seilwinden, Fahrwerke, Stoßstangen und Expeditionsausrüstung. Hier steht dieser ganze Katalog an einem Ort.
- Hauptvertrieb für Polen
- Versand aus Warschau
- EU-Rechnung und Gewährleistung
- Beratung vor dem Kauf
Fangen Sie beim Fahrzeug an
Eine Sperre gehört zur Achse, nicht zum Modell — und dasselbe Modell wurde oft mit zwei verschiedenen Achsen gebaut. Wählen Sie die Marke, wir zeigen, was bestätigt ist.
Oder direkt in den Bereich
Wenn Sie wissen, was Sie suchen, geht es so schneller.
Differentialsperren
Pneumatisch, elektrisch oder Crab — und warum das keine Geschmacksfrage ist.
Portalachsen
Bodenfreiheit, die anders nicht zu haben ist — samt ihrer Bedingungen.
Bergung
Die Seilwinde TED Pro, Umlenkrollen, Seile, Gurte und das Bergeset.
Druckluft
Kompressoren, Tank und Manometer. Ohne Luft tut eine Druckluftsperre nichts.
Schutz
Alpha-Stoßstangen, Schnorchel, Trittbretter und Laderaumwannen.
Fahrwerk
Stickstoffdämpfer, Coilover und Anschlagpuffer — mit Pflichtkontrolle nach 500 km.
Expedition
Dachzelte, Markisen, Kühlboxen, Schubladen, Träger und Beleuchtung.
Eine Sperre macht aus zwei Rädern eines
Ein offenes Differential schickt das Moment dorthin, wo der Widerstand am kleinsten ist — also zum Rad in der Luft. Eine Sperre verbindet die Halbwellen starr, und das Moment geht zurück auf das Rad mit Grip. Das ist kein Komfortzubehör, sondern der Unterschied zwischen Weiterfahren und Stehenbleiben.
Pneumatisch
Durch Druckluft geschlossen. Sie braucht einen Kompressor — nicht als Option, sondern als Bedingung. Der Hersteller empfiehlt sie für heiße Regionen.
Elektrisch
Durch einen Elektromagneten geschlossen. Kein Kompressor, keine Luftleitungen. Der Hersteller empfiehlt sie für kalte Regionen.
Crab Locker
Ohne Dichtungsgehäuse, wodurch der häufigste Ausfall pneumatischer Sperren entfällt — der Druckverlust. Dafür ist sie teurer.
Der Hersteller veröffentlicht keine Passungstabelle für seine Sperren. Weder im Katalog noch auf der Website noch im Händlermaterial. Was auf dieser Seite steht, stammt von den Produktseiten in unserem Shop und ist die einzige geprüfte Zuordnung, die existiert. Bei einem Fahrzeug außerhalb dieser Liste muss die Achse geprüft werden — schreiben Sie uns, wir machen das gemeinsam.
Von der Achse bis zum Dachzelt
Aus einem Hersteller von Antriebskomponenten wurde eine Marke, die fast alles baut, was sich an einen Geländewagen schrauben lässt. Das Foto unten zeigt ein einziges Fahrzeug: Stoßstange, Frontbügel, Schnorchel, Lichtbalken, Ladeflächenträger und Trittbretter — alles aus einem Katalog.
Antrieb
Differentialsperren, Portalachsen und geschweißte ZeonTek-Achsen.
Bergung
Seilwinden, Umlenkrollen, Seile, Sandbleche und Bergesets.
Expedition
Dachzelte, Markisen, Kompressor-Kühlboxen, Schubladen und Beleuchtung.
Was Sie auf dieser Seite nicht finden
Weil der Hersteller es nicht veröffentlicht hat — und erfundene technische Daten enden schlecht, für den Kunden wie für uns.
Typgenehmigungen
TRE nennt keine — weder TÜV noch ECE noch E-Prüfzeichen. Es gibt Qualitätszertifikate nach ISO 9001 und TS 16949, das ist aber keine Zulassung des Produkts für den Straßenverkehr.
Verzahnungszahlen
Im Sperrenmaterial nirgends genannt. Genau sie entscheidet aber zusammen mit dem Achstyp über die Passung. Deshalb fragen wir bei der Bestellung danach.
Gewichte und Tragfähigkeiten
Zu Stoßstangen, Dachträgern und Zelten sind keine Gewichte veröffentlicht. Beim Zelt ist das die wichtigste Angabe — ein Dach hat sein Limit.
Häufige Fragen
Woher weiß ich, welche Achse mein Fahrzeug hat?
Meist vom Schild am Achsgehäuse oder über die Fahrgestellnummer — viele Modelle bekamen je nach Baujahr unterschiedliche Achsen, und beim Jeep ändert der Unterschied Dana 30 / Dana 35 / Dana 44 alles.
Wenn Sie unsicher sind, fotografieren Sie das Achsgehäuse und zählen Sie die Schrauben am Deckel. Schicken Sie das mit der Fahrgestellnummer — wir sagen Ihnen, was passt, bevor Sie etwas bestellen.
Pneumatisch oder elektrisch?
Eine Empfehlung gibt der Hersteller direkt: die elektrische Sperre für kalte, die pneumatische für heiße Regionen.
Ansonsten entscheidet die Installation. Eine Drucklufsperre braucht Kompressor und Luftleitungen — wenn Sie den Kompressor ohnehin für die Reifen wollen, spricht das dafür. Die elektrische braucht nur Strom, aber der Hersteller warnt: Sie löst beim Richtungswechsel aus und schließt nach etwa einer Viertelradumdrehung wieder. Im Gebirge, beim Richtungswechsel am Hang, kann das gefährlich sein.
Hat eine TRE-Sperre eine Typgenehmigung?
Nein. Der Hersteller nennt keinerlei Straßenzulassung — weder TÜV noch ECE noch E-Prüfzeichen. Es gibt Zertifikate nach ISO 9001 und TS 16949, die betreffen aber die Organisation der Fertigung, nicht die Zulassung eines Bauteils.
Wir sagen das offen, weil es in dieser Branche oft anders läuft. Was das für Ihre Hauptuntersuchung bedeutet, entscheidet der Prüfer, nicht wir.
Wie lange läuft die Garantie?
Je nach Produktgruppe: 5 Jahre auf Sperren, 3 Jahre auf Seilwinden, 2 Jahre auf Kompressoren, 1 Jahr auf Fahrwerk und Zubehör, 1 Jahr auf Campingausrüstung. Kühlboxen: ein Jahr auf Komponenten, 3 Jahre auf den SECOP-Kompressor.
Beim Fahrwerk kommt eine Bedingung dazu: eine Pflichtkontrolle 500 km nach der Montage. Ohne sie erlischt die Garantie.
Was ist eine Portalachse, und ergibt das auf der Straße Sinn?
Eine Portalachse legt die Halbwelle über die Radmitte, sodass die ganze Achse höher über dem Boden hängt. Sie gewinnen Bodenfreiheit, die keine Höherlegung bringt — denn die hebt die Karosserie, nicht die Achse.
Der Preis ist konkret: Die Spurweite wächst um 15–20 cm je Seite, nötig sind 4,5 Zoll Höherlegung, 17-Zoll-Felgen mit ET+50 und Reifen von 35 bis 40 Zoll. Das ist ein Geländewagen, der auch Straße fährt — nicht umgekehrt.
Kaufe ich bei Ihnen oder importiere ich selbst?
Bei uns — Szekla4x4.pl ist der Hauptvertrieb von TRE 4x4 für Polen und steht auf der Händlerliste des Herstellers. Versand aus Warschau, Rechnung aus der EU, Gewährleistung wickeln wir ab.
Der Hersteller hat Niederlassungen in China, Australien und den USA. Wer selbst importiert, übernimmt Zoll, Abfertigung und eine Reklamation über den halben Globus.
Unsicher, was zu Ihrem Fahrzeug passt?
Nennen Sie Marke, Modell, Baujahr und — wenn bekannt — den Achstyp. Sie bekommen eine klare Antwort, auch dann, wenn sie lautet, dass TRE für dieses Fahrzeug nichts Sinnvolles hat.